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采埃孚与天瞳威视达成战略合作;普利司通、米其林、固特异等九大轮胎企业再涨价;电池

发布时间:2021-07-29 07:33:50

来源:欧洲杯滚球app

  周一 7:30|采埃孚与天瞳威视达成战略合作;普利司通、米其林、固特异等九大轮胎企业再涨价;电池安全隐患触发电动汽车召回潮

  此外,采埃孚还领投了天瞳威视的 C 轮 1.5 亿美元融资。这是采埃孚首次投资入股中国本土初创技术型公司。根据规划,双方共同研发的自动泊车与自动代客泊车技术系统将率先在国内实现量产,并同时服务本地和全球客户。

  采埃孚集团董事柯皓哲表示: 与天瞳威视的战略合作增强了采埃孚自动驾驶的综合能力。我们将以自动泊车和自动代客泊车为切入点,寻求在自动驾驶技术领域的各种合作项目,为下一代出行助力。我们正处于汽车产业快速发展的前沿,在生态系统中发挥更大的作用。

  不但能够促进采埃孚与中国汽车行业生态系统的互动,提升市场敏感度、灵活性和研发效率,同时也为中国的年轻企业家走向全球建立了广阔的舞台。

  采埃孚与天瞳威视的合作由来已久。采埃孚在 2021 年上海车展上全球首发的 AVP 自主代客泊车技术就是基于与天瞳威视的深度合作。

  采埃孚首款自动代客泊车系统配有四个环视 192 ° 鱼眼摄像头,通过使用天瞳威视的 360 ° 环视感知与超声波雷达感知的融合,能让系统有效识别泊车库位和障碍物,并帮助车辆室内外定位,实时规划自动泊车路径,引导控制系统沿指定路径接近目标泊车位,瞄准后自动泊入,实现最后一公里无需依赖停车基础设施的无人驾驶泊车。

  据天瞳威视创始人、CEO 王曦预计,L2+/L3 自动驾驶有望在 2023 年在中国将规模化量产,L4 级别自动驾驶将在 2025 年实现量产,相比全球 OEM 的规划,中国会领先 2 年。在其看来,中国的低速自动驾驶将在 2022 年底完成 35% 的装配率。

  王曦在活动现场透露,该公司将于 6 月内在上海建立技术中心。未来,该公司计划将整个泊车团队放在上海技术中心,与包括采埃孚在内的战略合作伙伴实现更加紧密的合作,通过泊车切入到低速市场,逐步再走入到高速自动驾驶场景。

  据悉,在吉利商用车的新能源智慧运力服务平台和补能系统的导入后,汉马科技的换电重卡模式将向产业链上下游延伸,为用户提供定制化的全生命周期综合服务。今年 4 月,吉利商用车广西百色换电重卡综合能源站正式投入运营,该综合能源站目前主要为汉马科技的换电重卡提供配套服务。

  反观国内,目前国内经销商门店库存较高,市场销售低迷,轮胎企业开工率逐渐降低,大范围的涨价难以实现。但受困于原材料价格不断上涨,企业制造成本居高不下,未来降价的空间也不会太大。

  他指出, 十四五是我国汽车产业乘势而上加快发展的重要窗口期 ,下一步其将重点从以下 4 个方面做好工作:

  其一,提升全产业链水平。加快普及车用芯片关键技术材料和软件等传统短板,也要抓紧突破高安全锂电池高效电机系统、基础计算平台操作系统等新兴技术,加强产业链上下游联合攻关,加大原始和底层技术创新投入,普及短板,锻造长板,提高产品质量安全水平和全产业链的盈利。

  其二,加快转型升级发展。确定电动化、网联化智能化发展方向,着力融合创新,构建新型生态,加快推动充电换电、加氢,推动能源和通信基础设施建设,启动公共领域全面电动化,推进智能智慧城市基础设施和智能网联汽车节能发展试点,完善新能源汽车电力使用政策措施,深化智能网联汽车教学示范,加快产业化进程。

  其三,努力推动品牌向上。支持汽车协会实施中国汽车品牌向上发展专项行动,发挥好首席品牌官联席会议机制的作用,讲好中国汽车品牌的新故事,展示中国。中国汽车品牌新成就,营造企业提升产品质量,加强品牌培育。

  其四,优化产业发展环境。围绕碳达峰、碳中和目标,研究制定汽车产业低碳发展技术路线的服务,深化汽车生产领域放管服改革,有序放开代工生产,加强产品安全、网络安全数据安全监管,严格执行特别公示制度,推动提高产业集中度,遏制盲目投资和投资建设,深化开放合作,坚决全球化发展理念,共同维护汽车供应链稳定和畅通。

  大众和奥迪委托了一家国际律师事务所在 6 月 10 日向美国检方提交了报告,表示未经许可的第三方取得了大众客户的信息。大众新闻发言人表示,已经委托了司法部门和第三方数据分析专家和网络安全专家调查。目前,不会公开涉嫌曝光客户信息的和公司信息。

  针对召回原因,猎豹汽车表示,此次召回车辆动力电池包存在包内汇流铜排连接松动、部分包内电压和温度传感器采集线连接点或电池加热片线束焊接点焊接不牢固、动力电池电芯自引发内短路等问题,极端情况下可能导致车辆动力电池热失控,产生火灾,存在安全隐患。

  猎豹汽车给出的解决方案是,将免费对召回范围内车辆的动力电池包进行一致性检查及更换有问题的电池模组,改善汇流铜排螺栓固定方式,检查加热片焊接点并加固或更换问题零部件,检查动力电池包内电压、温度传感器焊接点及线束与箱体干涉情况并加固或更换问题零部件,以消除安全隐患。

  近年来,随着电动汽车销量和保有量持续增长,因产品质量问题而召回的电动汽车数量也持续攀升,尤其是早期生产的电动汽车,且问题集中指向动力电池。

  如,5 月中车时代宣布召回 15 辆 2018 年 6 月 1 日至 2018 年 6 月 29 日期间生产的 TEG6106BEV 车型,召回原因系动力电池电芯早期失效,BMS 控制未达到预期效果,存在电芯过放或短路风险,可能引发电池热失控。

  3 月,北汽新能源北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽(广州)汽车有限公司拟召回 31963 辆电动车,涉及 2016 年 11 月 1 日至 2018 年 12 月 21 日生产的 EX360 和 EU400 纯电动汽车,召回原因是所搭载的电池存在起火隐患,上述两款车型均搭载孚能科技生产的三元电池。

  对此,孚能科技宣布将在这起召回事件中 负全责 ,预计承担召回费用在 3000 万 ~5000 万元之间。

  此外,国际上,因 LG 动力电池存安全隐患,现代汽车宣布召回 8.2 万辆科纳 ( Kona ) 电动汽车以更换电池系统,通用汽车宣布在全球范围召回 6.9 万辆于 2017-2019 年生产的 Bolt 电动汽车。

  除了上述主机厂之外,包括大众、宝马、福特、蔚来、威马等主机厂也曾因电池安全问题召回旗下的电动车。

  一系列电动汽车召回事故表明,电池安全隐患已经成为了导致电动汽车召回最重要的原因之一,这表明动力电池安全问题亟待解决,动力电池企业试错成本大幅提升,主机厂和电池厂都面临一轮新的考验和挑战。

  据国外《Automotive News》 ( 汽车新闻 ) 周二报道,最新加入一汽 -Silk 的是法拉利资深工程师罗伯托 · 费德利 ( Roberto Fedeli ) ,他被任命开发车辆的自动驾驶、电气化和连接技术。他是继上个月刚刚被一汽 -Silk 聘请为特别顾问的法拉利前首席执行官 Amedeo Felisa 之后所正式聘用的。

  Fedeli 在法拉利度过了 26 年的职业生涯,在此期间,他领导开发了一些世界上大家耳熟能详的高性能跑车,比如法拉利的 LaFerrari, F12 Berlinetta 和 458 Italia。在 2014 年,他离开法拉利加入宝马。2016 年他又加盟了菲亚特克莱斯勒汽车公司 ( 现为 Stellantis 集团的一部分 ) ,他的这些履历可谓非常亮眼。

  在这些重量级的人才加持下红旗在未来的一系列高性能、高豪华的电动汽车和混合动力汽车将值得期待。作为这些车型中的第一款混动超跑 S9,预计它将于 2023 年在一汽位于意大利雷吉奥埃米利亚的工厂投产,从地理位置上看该工厂距法拉利总部不远

  据国外《Automotive News》 ( 汽车新闻 ) 报道,一汽 -Silk 计划将在未来三年投资 12 亿美元,并计划推出 S3、S5 和 S7 车型,其中一些新车型将会在我国本土生产。这些信息都预示着在不久我们将拥有自己品牌的超跑了,届时相信它的性能一定不会差。另外在一汽 -Silk 公布任命法拉利资深工程师罗伯托 · 费德利 ( Roberto Fedeli ) 的前一天,令人意外的是法拉利公布了任命一家领先半导体芯片制造商的高管 Benedetto Vigna ( 贝内德托维尼亚 ) 为新首席执行官,这难道说以后要想开到有纯正法拉利血统的跑车就要买红旗了?

  据宝能内部人士透露,截止 6 月 18 日中午,上述业务板块系统内员工合计超过 21300 名,其中绝大部分员工均受到拖薪影响。如果计算近期离职员工,该数字或许会更大。

  宝能内部人士称,此次大规模拖薪的公司,主要为宝能系内部持续亏损的非上市公司板块。城发、联动云等盈利业务,金融与旗下上市公司等受到较强行政监管业务,均不在受影响范围内。

  品玩了解到,宝能原本发薪时间为每月 12 日,遇节假日往往会提前 1-2 天发放。但今年端午节前夕,宝能许多员工并没有收到相应工资款项。部分同事被通知节后发放,更多员工抱着 节后应该会打款 的心态等待 15 日发薪。但在 15 日上班后,员工陆续以多种形式收到了公司的非正式拖薪通知。补发工资的时间均定在 6 月底 7 月初 。

  根据知情人士透露,宝能公司领导曾在微信群里提出 因公司最近有一笔大的支出 ,工资暂缓发放。另有受访者透露,宝能公司领导在内部会议上表示,该公司已经签下来自 广州国资 的巨额融资,在融资款到位后会补发相关的工资款项。

  根据公开报道,6 月 15 日,宝能集团与广州开发区举行了战略合作协议签约仪式,宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区,广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资 120 亿元。

  宝能另一内部员工表示,2021 年初,宝能公司曾出现单方面拖欠社保公积金的情况,该公司领导同样以某大型项目会有融资款到账为由,表示延后解决。但该项目为偏地产的综合项目,与该员工所在版块并无直接关联。这种不同板块的 互用 是否有潜在的资金挪用风险,不得而知。

  苏州研发中心拥有业界最全面的测试设施,它可以模拟各种条件,以测试电机在高温或泥泞条件下的耐用程度。为了满足客户提出的一些看似不可能完成的要求,电产甚至按小时来管理其工作进度,在最后期限之前满足客户的需求。凭借这种工作方式,该公司有时可以从竞争对手那里抢走客户。苏州研发中心负责人 Akitoshi Kato 表示: 我们正在利用快速的运营来抓住这个不断增长的市场。

  当前中国电动汽车正在蓬勃发展,电产希望利用好这次机遇。今年春天,电产在大连启动了一座电机工厂,该公司计划将这座工厂的员工数量提升至 2,000 人。除了电机工厂之外,电产在大连还有另外一座负责生产其他产品的工厂,在完成新一轮的招聘之后,该公司在大连的员工数量将提升 40%,至 5,000 人。

  当前电产位于大连的新工厂只有一座建筑,该公司还计划建设第二座建筑,届时它有望成为全球规模最大的电机工厂,每年所生产的电机可以用在 100 万辆电动汽车上。

  对于此次上市,比亚迪曾表示,本次分拆有助于比亚迪半导体充实资本实力、增强风险防范能力,进而提升综合竞争力及盈利能力,加速公司发展,把握中国半导体产业崛起的机遇,建立独立的资本市场平台和市场化的激励机制,激发公司活力,助力业务不断做大做强。

  据了解,比亚迪半导体于 2004 年 10 月成立,比亚迪直接持有公司 72.30% 股权,为公司的控股股东。王传福通过比亚迪间接控制比亚迪半导体,为公司的实际控制人。早在 2009 年,比亚迪半导体推出首款自主研发 IGBT 芯片,打破了英飞凌、三菱、富士等外资企业的技术垄断。比亚迪半导体上市后,将更好地整合资源,做大做强半导体业务。