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【牛车实验室】华晨宝马新3系设计特点汇总 就是要与众不同

发布时间:2021-07-24 03:32:35

来源:欧洲杯滚球app

  牛车实验室去年拆解了华晨宝马新3系,并发布了数十篇原创内容,时隔数月之后,该车型也进入了比较热销的阶段。不少读者也有了深入了解新3系的需求,我们特意将历史文章进行了一次汇总整理,把精华部分拿出来和大家再次分享,希望能够对您选购产品起到一定的参考作用。

  拿尼龙带来固定东西不足为奇,但是出现在宝马上就很神奇了。前部的塑料泡沫缓冲层,插入之后可能并不是太稳固,设计师就专门搞了一条尼龙绑带再扎好,感觉有点手工作坊的意味啊。由于塑料泡沫并不太结实,插拔一次就松了,绑带再固定回去也没什么意义了。

  发动机舱靠近风挡的左右两边都是大空腔,因为发动机是纵置式,所以避震塔顶就前移了不少,导致后部有了大体积的空腔。然而,这个位置并没有被设计师利用,右边是刹车油刹车泵,而左边就是这么空着,原本可以挤一挤放个电瓶,但是电瓶也被挪到了后备箱里。最终这个地方还是空着,没任何作用,就有可能产生风噪,所以设计师又在这里贴了隔音棉。

  前门板里,最前端的角落处,出现了一个很不起眼的东西——金属三角框。当然,说这个东西是加强件就有点过了,充其量是个在门板发生挤压时的辅助支撑架。因为角落处本身就是薄弱环节,但其实际作用很难考证。

  后备箱里的设计总是被忽视,估计很多车主也不会专门把头钻进去看结构。很不幸的是,新3系的后备箱上面钢板直接裸露,没有任何的隔音止震处理,这里也没有出现常见的音响。钢板表面也只是浅浅一层漆,当然也没有哪个厂家愿意给这个部位喷涂真正的色漆涂层。

  白车身上有很多孔洞,有的是生产需要预留的施工孔,有的是轻量化处理,也有排水孔、走线孔等等。不过有的孔洞最后会导致行驶共振或噪音,经过设计师在电脑上的模拟计算,会在生产的最后环节,把有问题的孔洞封闭,比如图中B柱的这个圆形银色丁基胶,就是堵住了一个施工孔。

  后座两边比较神奇,只有右边多了一根钢管,而且是比较粗壮的中空结构,左边没有这个东西。仔细研究发现,这里面走的是油箱透气通道的管路,由于底盘平整,而且油箱是分体式,再加上后驱传动轴,最终导致底盘下空间太狭小了,油箱透气通道都没地方设置了,就来了个如此设计,真的是让人比较吃惊。不只是新3系,老X3也是如此的。

  上面这个是排气管的橡胶止震块,也是比较有趣的设计。其实没有这个东西也不会有什么问题,底盘下这点小震动,其实也传不到驾驶舱里。不过宝马的设计师还是比较细致,设计了这个组件,成本相对于整车来说可以忽略不计了。

  宝马3系前部防护大量应用了铝合金材料,不过后部就没那么幸运了。虽然是落地价40万的宝马,但也没有将铝合金武装到牙齿,这不也得给5系和7系留点面子吗:)

  乍一看新3系的尾部怎么这么一大片黑乎乎的覆盖物呢?细看就能发现,基本都是树脂(高级塑料)外壳,它们是干什么用的呢?其实主要作用是杠皮的支撑架,起到固定的作用。所以后杠皮能够严丝合缝的禁锢在车身外表。如果是低速的碰撞事故,其实这种框架也能起到一定的缓冲作用。此外,我们从正后方可以看到,防撞梁的宽度很广,对尾部两端的防护比较好。

  不过需要注意的是,镂空结构的树脂框架,并没有吸能的作用。我们说的仅仅是碰撞时的缓冲,因为这种材料并不能因为外力挤压而收缩变形,而是在压力屈服临界点直接断裂破损(有点像碳纤维车身)。尾部的线束虽然不多,但是也没有太在意,随便用电工绝缘胶布缠绕了事。

  碳罐一般设置在油箱附近,宝马一直喜欢放在尾部一角上,虽然没什么安全问题,不过这里怎么看都像是追尾碰撞的重灾区,只是空间很富裕,可以容纳碳罐。相关法规只限定了碳罐的工作数据标准,对于安置在哪里并不做要求。

  双防冻液水壶倒是不常见,大的是常规防冻液,小的是空调水冷散热用。不过宝马这种不透明的水壶看起来并不只管,从外面无法一下看出液面高度。优点是,水壶老化的话,黑色塑料会膨胀变成白色。

  由于新3系是后驱车,发动机是纵置结构,那么变速箱就会往后布置,所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体,是电动助力转向的电机,个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱,所以副车架很小,成本也就降低了。

  宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里,白色的管线并不常见,如果更换汽滤,要拆玻璃纤维护板。白色管线的成本相对黑色的略高,抗老化耐久性更好一点。

  传动轴占了底盘不小的地方,再加上排气管布局,就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分,然后中间用管路连通起来,油泵从左边的这半油箱里抽油,右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的,余量也并不精准,只是个参考值,再分成两段,左右液位同步都是个问题,误差就会更大一些。

  新3系的前悬挂,其实就是麦弗逊的改良版,实际驾驶也不会有什么惊喜。前悬挂零部件是铝合金材料,轻量化,坚固耐用。而后悬挂为五连杆设计,除了铝合金轴承座以外,零部件都是普通的钢材料,感觉又是在省钱啊。

  车联网模块就是T-BOX盒子,大多数情况都设计在中控台里面,一般是手套箱后部居多,也有在方向盘下面的。宝马新3系这个别出心裁的设计在车顶棚里面,还是特别靠车尾部的地方。一个白盒子,里面有SIM卡模块。这个地方其实和信号好坏并无关系,不过倒是需要挺多线缆延伸到这里,具体为什么在这里就不得而知了。

  新3系在车头两角处设计了特殊的金属加强框,材料为钢制。一般来说,车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置,宝马新3系专门设计了这组金属结构后,玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说,这组加强框很必要,提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性,大部分车型这里都是薄弱点,新3系这个设计在上一代是没有的。不过在保护了车身的同时,这么硬的金属框,可能提升了对行人的伤害程度。

  行人腿部防卷入装置,也可以叫做前部副防撞梁,还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之,就是在碰撞时,弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人,该装置可以碰到行人的腿部,并将行人弹起到机器盖上,虽然听上去也很惨,但是总比卷入车底下要好吧。

  不过很多业内人士对此设计也提出了一些疑虑:本身这个装置无论采用铝合金材料还是钢材料,都是比较单薄的,强度都不高,用手一掰甚至都能轻微变形。真到了出车祸的时候,它到底能够起到多大的作用,也不是很容易验证。另外,对于如今千变万化的新车外观,前杠皮的里外造型都在挑战设计和生产工艺的极限,有的时候,类似于这种副防撞梁的东西,可能还起到了支撑前杠皮的作用,是不是有些让人哭笑不得呢。

  SYNTAK协同热升舱技术:并非高科技,就是用隔热棉半包裹发动机且取消铝箔隔热板,还同时取消机舱盖隔音棉,总让人感觉是减配。

  宝马新3系的“SYNTAK协同热升舱技术”,这个技术之前在X3上出现过,也没有引发什么线系上,由于其取消了发动机舱盖隔音棉,所以就引发出一个话题。宝马官方的意思是,我们有“SYNTAK协同热升舱技术”,能够包含隔音棉的作用,所以就取消了隔音棉。但是我们实测后发现,没什么大区别(点击这里看噪音测试数据)。

  作为“SYNTAK协同热升舱技术”的一部分,如上图所示,在发动机与变速箱外增加隔音棉罩,用以降低振动带来的噪音,这在理论上是ok的。而发动机舱防火墙区域的防火隔热棉也同步取消了,和发动机舱盖的隔音棉取消很凑巧。感觉宝马这个新技术,就是宣传的时候说增加了一些什么,然后取消的东西基本不会告诉你。下图是发动机罩,里面虽然填充了发泡材料,但是这并不宝马独有的东西,即便是十几万的领克、魏派都会有这种设计。而且领克连外壳都是发泡的,和里面的是一体结构,成本更高。

  “SYNTAK协同热升舱技术”关于发动机这块的解读,说的大白话一点,就是拿隔音棉把发动机给包起来了,再扣上一个海绵罩,这就算静音黑科技了。不再多解释,大家自己去领悟吧。

  前门的内部构造,在我们看来是有所缺失的。加强筋并不是可有可无的,当然没有也不犯法。前门没有加强筋,但是厂家也没有给出什么合理的解释。沥青止震贴的面积巨大,这么贵的车了也没有使用丁基胶止震贴,也够让人意外的。

  而主防撞梁的斜置角度不但低,而且结构也不是德系车厂家的弓形(W形)。车门近似于一个长方形,对角线加强肯定是最靠谱的,而新3系只是在较低的位置,粘合了这么一根防撞梁。当然长度上肯定比对角线式的短了不少。而对于车门中上部的防护,就略显薄弱了。

  新3系的传动轴占了底盘不小的地方,再加上排气管布局,就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分,然后中间用管路连通起来,油泵从左边的这半油箱里抽油,右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的,余量也并不精准,只是个参考值,再分成两段,左右液位同步都是个问题,误差就会更大一些。

  后置式启动电瓶:优点,优化整车配重、利于机舱散热。缺点,无防水设计,极端情况可能导致车辆瘫痪。线束布局成本较高。

  宝马新3系的电瓶安放在后备箱里,其实这种设计并不鲜见,很多新车都采用后置式电瓶设计。不过这种设计思维到底有何用意,就不是众所周知了。

  从照片中可知,电瓶左右两边余量不小,实际上这里既然安置了电瓶,也就不适合再设计储物空间了,毕竟有安全隐患。所以再多的余量也没用。另外,这个地方实际上是3、5、7系通用的设计,7系的这个地方是两块电瓶,就能够把空间占满了。为了防止用户误操作,后备箱的盖板上并没有设计拉手,打开还需要费不少力气。

  后置式电瓶的几个特点:首先是利于整车的配重,要知道这个家伙可不轻,AGM自动启停电瓶不但价格昂贵,而且自重几十斤也是家常便饭。那么把它放在后备箱里配置,降低发动机舱的重量,是再好不过了,虽然和几百公斤的发动机相比,电瓶的重量显得微不足道,但是从配重的角度来讲,是需要斤斤计较的。其实,后置式设计节约了发动机舱的有限空间,有利于机舱的散热,而且电瓶远离高温区域,对自身的安全也有好处。

  说到这里,其实都是在讲后置式电瓶的设计特色和优点。不过凡事有利有弊,除了占用了储物空间之外,后置式电瓶的致命缺点就是不防水,有一定的隐患。而且布置的位置太低,更是在极端情况下,给液体流入提供了便利。

  这里可以看到底盘上的红色电瓶线束,正负极两条线非常的粗壮,从后备箱引入发动机舱的距离可是不短,需要精心的设计走向和防护,才能安全的完成电瓶总体布局。新3系的电瓶线束一直处于底盘最内侧,尽可能的隐蔽,以保障安全,这方面的确令人很放心。由此也产生一个成本的问题,正负极两根线从后部引到前部,少说十几米,再加上卡扣和防护措施,这部分成本还得算到消费者身上。

  打开发动机舱,可见电瓶的正负极。位于里侧的,带有一个红色外壳的是电瓶的正极,上面也有“+”标识,非常清晰。而电瓶的负极就比较另类了,知道的人不是事儿,就在玻璃水壶盖旁边,搭铁的负极其实很明显,可惜就是没有任何的标识,对于不懂车的普通消费者来说,可能会比较麻烦。毕竟这个关于电的东西,不能随便乱尝试,搭错了地方指不定烧了什么。

  新3系的装配工艺很特别,前轮处有个细节,就是前轮内衬板的一侧,靠近A柱的那一边,边缘处居然用的是一次性铆钉和翼子板金属连接。这样的设计也真是够反人类的了,铆钉当然都是一次性的,不过你见过塑料的铆钉吗?我都不知道这东西去哪里买,买回来你还得找塑料铆钉枪。最令人恶心的是,铆钉非常紧,想尽各种方法拔掉后,内衬板边缘也就被撕裂了,找到新铆钉也无济于事了,这个内衬板理论上就报废了。如果是非官方渠道维修,这个零部件的购买就成了个大问题,肯定是个天价。

  前部这点事还没完,接着看吧,前翼子板里面居然又出现了7颗塑料卡扣,小编们本着不影响拍摄的原则,就没拆下来,否则复原的时候,这车太新了肯定也买不到卡扣。这种设计,也是严重的限制了后市场的维修。

  来看看车里面吧,我们需要把前排座椅拆掉,然后才能看到地板下的结构。然而安全带固定点被设计在了前排座椅上,这也不是很常规的设计思路,大多数这个下固定点会设计在B柱下端。多拆一颗螺丝当然并不费事,但仔细看你就能发现,宝马新3系这颗螺丝,居然又是反向安装的,就是故意不让你拆是不?而且从另一侧也根本无法容纳下通用的工具,这个肯定又需要宝马专用工具了。没有的话,你就只能先把座椅一周的塑料外壳都取下,然后再用各种工具组合,看看能不能从背面把螺丝给拧下来,这个工程可线个好玩的设计:

  随着汽车工业的发展,很多零部件变得越来越简单,但可靠性不断提升。这也是由于各种新材料的出现,使得很多金属零件摆脱了传统的束缚。也有很多灯泡被LED所代替,创造出更好的视觉效果。而零部件的简化进一步降低了车企生产成本,这也算是一举两得。新3系的很多零部件也是放弃了传统设计思维,有点脑洞大开的意味。比如光纤氛围灯节约了传统线束的成本,迎宾灯线也节约了成本,后置电瓶优化了机舱配重,车顶联网模块处于信号最好的区域。